航母钢板真有五米厚!特种钢到底有难造!全球只有三国能自己造

时间:2022-09-02 19:49:20 作者:鼎博官网登录 来源:鼎博娱乐平台

  就在今年,我国海军迎来第三艘国产航母福建舰,这令国人十分自豪,航母作为一个国家综合国力的体现,也是非常考验一个国家的工业能力。要知道,一个国家想要建造一艘航母,可不像建造一艘大型船只那么简单,先抛开舰载机,弹射器,武器系统等这些先进设备不谈,就单拿出航母建造的基本材料—钢,就令众多国家望而却步,可能有人说,航母用到的钢材制造能有多难,还真别说,就这看似简单的航母外衣—航母用钢,在我国没有攻克之前,世界上只有两个国家能够生产,它们分别是美俄两国。不仅如此,美俄两国还将其列为国家机密,禁止对外出口。

  早在1999年,中国花费两千万美元,购买了瓦良格号,也就是辽宁舰的前身,在2002年抵达大连港,当时瓦良格号全身锈迹斑斑,本应该在抵达后进行改造,但直到2005年,才进行相关改造,至于是什么原因呢?是因为当时中国,并没有制造航母用钢的技术,并且美俄两国也表示,航母特种钢属于机密技术,不会出售。

  但现如今,中国已经拥有了2艘国产自主研发的航母—山东舰和福建舰。而这也标志着,中国不仅拥有了完整的航母建造技术,也成功打破了国外航母特种钢的技术垄断。此刻,你是否在为中国崛起而感到自豪呢?那不妨在评论区打出祖国强大。这样能够让更多人看到,中国强大的一面。那么航母特种钢到底有多么难造呢?以及,中国历经多年发展,在特种钢领域上,获得了哪些成就呢?本期,后浪就跟大家一起去了解一下。传闻5米厚钢板真实存在吗?航母作为海上霸主,一旦开战自然会成为敌方重点打击目标,为了加强抗击打能力,美国在航母外衣下了很大功夫,尤其是美海军小鹰级航母,在退役时被美国当做标靶,用来进行实弹测试,但最终该航母历经25天的海陆空打击,才让小鹰级航母沉入海底。

  早在二战时期,美军航母就已经给人们留下了很深的印象,在珊瑚海海战中,美军的列克星敦号航母,在遭到日本两枚鱼雷和两颗重磅炸弹轰炸后,为避免让日军俘获,随即美军派遣一艘驱逐舰,对其发射了两颗鱼雷后,便沉入海底。随后在中途岛海战中,美军的约克城号航母,承受了日军的三颗重磅炸弹和四枚鱼雷才沉没。在此之后的圣克鲁斯海战中,美军大黄蜂号航母的抗炸能力更加夸张,在遭到了日军三枚鱼雷和五颗炸弹轰炸后,只是发生倾斜,随后美军为了不让日军缴获,便发射了九枚鱼雷,使得大黄蜂号航母失去了被缴获的可能,而日军见状,又发射了四枚鱼雷,这才让大黄蜂号航母沉入海底。

  正是因为美军这三艘航母如此抗炸。使得绝大部分人都认为,航母之所以如此抗炸,是因为航母的防护钢板很厚,甚至有人主观臆断,声称航母的钢板厚度有五米,而这根本就不可能。从美国军方公布尼米兹号航母内部结构来看,其内部拥有九层结构,隔断钢板就有10层,假设每一层钢板的厚度为5米。那么一艘航母光钢板厚度就有50米,而且这还不算预留的空间,如果加上这预留空间,那么该航母的型深要超过50米,但据公开数据来看,尼米兹号航母的型深仅为30.64米,因此航母钢板厚度根本不可能是五米。相反,航母的钢板还很薄。

  据了解,航母船体分为入水和不入水两部分,入水的钢板厚度相对来说较厚一些,能够达到150毫米到230毫米,不入水的部分就比较薄一些,厚度不超过40毫米,对于航母重点防护部位的钢板厚度,可能达到300毫米左右,而美国尼米兹号航母飞行甲板的厚度也仅为50毫米。讲到这里,大家可能以为我在说笑,如此薄的钢板,如何抵御鱼雷,导弹的袭击呢?而这就要提到了,特种钢恐怖的制造难度了。制造航母特种钢难度!首先就是航母特种钢的强度,可谓是达到恐怖程度,它所要求的强度,要远高于普通军用船用钢需求,尤其是飞行甲板的钢材,强度和技术含量超高,航母飞行甲板共分为三部分,首先是拦阻索,如今航空母舰上舰载机,所采用的是滑跃起飞拦阻式降落,这使得航母上舰载机在降落时,必须用尾部专用舰勾,勾住航母甲板上拦阻索,达到快速降速,从而安稳降落的目的。因此这个拦阻索的强度必须耐用,强度高。

  其次就是,航空母舰的舰载机,在着陆时为了能够保持随时着舰失败复飞的飞行状态。使得舰载机在着落时,速度不能太低,角度不能太小,可以说,舰载机是“砸”在航母上的,而这就要求航母飞行甲板,能够承担巨大的冲击力。并且要在这种撞击下,钢材不能发生任何变化。据了解,一般要求航母飞行甲板强度要在850MPa以上,换句话来说,就是一厘米的地方,需要承受住5000到8000公斤的冲击力,其难度可想而知。

  更加重要的是,飞行甲板的版面不能影响舰载机的升降,对不平度要求极高,甲板版面越大越好,要减少焊缝,从而增加飞行甲板的强度。此外,在舰载机起飞的时候,其尾焰温度高达上千摄氏度,能够轻松烧毁普通钢材,而航空母舰的飞行甲板中,就有一块名为挡流板的结构,它可以在飞机起飞时,起到防止舰载机尾焰打乱正常甲板工作的作用,因此这个结构,需要完全吸收掉舰载机的尾焰,虽然配备了水冷设备,但依旧需要很强的抗高温能力。

  你以为这就完了,要知道,航母作为一款全天候作战利器,其作战环境极其恶劣,因此航母所需要的钢板,不仅要满足上述要求强度高,耐高温等特点,还要拥有抗低温,耐海水腐蚀以及消磁等特性,要知道,地球本身就是一个巨大磁场,因此用钢铁制造的舰船用久后,就会产生磁力,导致很容易被敌方磁力探测仪,以及敌方磁性水雷发现,因此航母所需要的钢材必须做到防磁。基于种种原因,使得一些国家望而却步。而这也是为何美俄两国会将其列为机密技术的缘由所在。中国特种钢的发展历程!随着时代不断发展,目前世界上,又增添了一个能够独立建造航母所需要的钢材的国家,那便是中国。我国特种钢的发展可谓是十分艰辛,战斗民族拥有苏联留下特种钢研发技术,而老美则是在一战二战期间,吸收了世界各地科学家,掌握了特种钢制造技术,但对于我国来说,在特种钢领域就是一片空白。

  早在瓦良格到来时,美国便有一位教授说道,再给他们20年,也造不出来这艘航母所用的钢板。即便如此,我国也并没有放弃,要知道,特种钢是衡量一个国家工业实力的关键指标,因此我国起初便将这项重任,交付给了具有共和国钢铁长子之称的鞍钢企业,在经过不断努力下,鞍钢企业仅用500天就突破这项技术,更是研制出世界上最宽,拥有顶级轧制能力的轧机。

  在10万吨的下压轧制力下,能够轻松轧制出宽度5.5米,长度长达40米以上的钢板,而我国首艘国产航母山东舰上所使用甲板钢,就是由它生产出来的。另外,我国国产航母70%的特种钢材料,都是由鞍钢企业提供的。还一号,港珠澳大桥,蓝鲸一号等国家众多重点工程,都有鞍钢制造的身影。

  其中蓝鲸一号,被称之为D90,它是我国建造的全球首座超深水半潜式海上钻井平台,在钻探深度,工作水深堪称世界之最,该平台所使用钢材,在零下60度的极寒环境下,能够始终保持良好的强韧性,可抵御15级以上飓风,如此优异的性能,能够让它在全球95%的海域作业。但这只是中国特种钢发展的冰山一角。

  此外,还有中信特钢,在C919客机,天宫一号,神舟系列飞船,嫦娥工程等,都有该企业产品的身影。而中信集团生产高端轴承钢的销量连续10年第一,其主要面对瑞典SKF,日本NSK,美国铁姆肯,德国舍弗勒等众多外国企业。此外,还有齿条钢,现如今的自升式海洋平台升降方式采用的是齿轮齿条式升降,而齿条钢就是最关键材料,它不仅要承受上万吨重的平台,还要抵御海浪,低温,海啸以及地震等恶劣环境的破坏,而中信特钢所生产齿条钢,足以满足这一系列要求,在难度方面,目前全球除了中国以外,只有德日法三个国家能够生产。

  而在轴承钢方面,兴澄特钢生产的高标准轴承钢,更是应用在德国,法国高铁上。如今该企业生产轴承钢已经超越日本,所研制的纯净轴承钢的疲劳寿命更是高达1150小时,是欧洲轴承钢的2.5倍。

  此外,在海洋工程系泊链方面,兴澄特钢更是领先全世界。海洋系泊链作为海上设施的生命之链,因此它需要长期浸泡在极其恶劣的海洋环境中,这使得制造系泊链的钢材,需要具备强度高,韧性强,耐海水腐蚀以及抗疲劳,耐磨损等特点。值得一提的就是,该企业成功制造出世界最高级别的R6级系泊链,并通过DNCGL船级社的认证,成为全球首家获得R6级系泊链钢认证证书的企业。

  如今,中国在特种钢领域不可同日而语,不仅成功打破美西方的技术垄断,还凭借着自主创新,一步一步走进世界特种钢先进行列。放眼全球,能够独立制造出航母特种钢的国家屈指可数,虽然美俄两国制造特种钢性能好,但作为后起之秀的我们,仅用了几年时间,就攻克这一难题,相信在未来不久,我们定能超越它们。对此大家还有什么想说的吗?可以移步到评论区讨论一番,我们下期见。